Verifiez le dessous de la pompe de direction assistée, si elle est grasse et/ou si des suintements d'huile sont visibles, c'est le joint arrêt d'huile qui se trouve derrière le pignon d'entrainement de la pompe qu'il faudra changer.

Il faut déposer la pompe.

* Mettre un bac à huile
* Deconnecter le raccord sous la pompe ( clé de 10 )

* Deconnecter le raccord banjo sur le dessus de la pompe ( clé de 22 )


* Retirer les 2 ecrous de fixation de pompe ( clé de 14 )
* Retirer la pompe
* Retirer l'ecrou de pignon d'entrainement ( clé de 17 à 12 pans )


* Retirer le pignon


* Retirer le clips et la clavette


* Extraire le joint arrêt d'huile avec un tournevis
* Profitez en pour changer les joints thoriques.

     

* Verifier aussi le circuit et les durites.

Reglage jeu:
Desserrer de 2 ou 3 tours l'ecrou situé sur le dessus du boitier.

Resserrer la vis avec un gros tournevis. Tourner le volant a fond dans les deux sens, puis resserre à nouveau la vis. Bloquer l'ecrou.

Les rotules sont souvent la cause du jeu dans le volant. Faites les pivoter à la main, il faut que ca soit assez dur. Si elles pivotent trop librement, une seule option, les changer.
* Démonter l'ecrou sous la rotule ( clé de 22 ). 


    Si vous avez un arrache rotule, utilisez le!!! Sinon éxercez une pression sur la barre de direction avec un tube et tappez avec un gros marteau
sur la biellette de direction.

    Une fois la barre démontée, l'idéal est d'avoir un étau. Les filetages de rotule sont grippés une fois sur deux.
    Mesurer la longueur du filetage qui rentre dans la barre et dessérer les rotules pour les sortir de la barre.


    Attention il y a une rotule avec un filetage à gauche et une avec un filetage à droite. Au besoin mettre du degrippant ou chauffer au chalumeau.
    Une fois sortie la rotule, remonter la neuve en positionnant le filetage comme mesuré précedement.


    Un conseil. Lever le pont, braquer les roues à fond d'un coté. Remontez la barre de direction et braquer à fond de l'autre coté.
    Vérifier que le rayon de braquage en comptant les tours de volant. Il faut qu'il soient identiques de chaque coté.
    Il faudra faire un parrallelisme pour être sur.

C'est surtout sur route que ca se ressent. Ca se manifeste par une vibration constante dans le volant. L'inertie des roues  fait vibrer l'ammortisseur. A Changer.
* Desacoupler les 2 rotules à chaque extrémité de l'ammortisseur